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本期給大家重點講講車門隔音的事，通常改裝一套汽車音響都會做車門隔音，車門隔音所起到的并不是簡單降低噪音的作用，而是提供良好音箱的作用。這個音箱做的好不好對音響的發揮是至關重要的，尤其是在一套還不錯的高端系統中差距會有天壤之別。有時好的方案車門隔音也是花費巨大的，通常大家可能會花200或300去做一個門，讓你花1000甚至2000去做一個門隔音就很難接受了，但如果你裝了一套10萬元的音響系統，因為車門隔音沒有做好，只發揮了7萬元的效果，那就劃不來了。
阿吉并不是鼓勵大家都去做幾千一個門的隔音，但是如果你方法做的對，即便用的材料沒有那么昂貴，不需要花太多的費用，也能做出一個還不錯的箱體效果，這就是本期的目的。
做好車門就相當于給喇叭單元一個好的音箱箱體。
【為什么需要一個好的箱體】
其實不管汽車喇叭也好，還是家用的或別的喇叭也好，都需要有一個共鳴的腔體，這個腔體就是音箱，沒有腔體，喇叭聲短路，沒有好的腔體，喇叭沒有下潛深度，音箱的好壞很大程度決定了效果的好壞，在家用HiFi發燒音箱中，也許喇叭單元也就幾千塊，但是做成箱體后就是上萬或幾萬了，兩家不同的音響公司開發的兩套音響，也許喇叭單元都一樣，但是不同的箱體設計最終導致兩款音箱的價格和效果都存在巨大差異。
家用音箱
而在汽車上，因為不可能在車里裝一對箱子，那么車門就是我們喇叭單元的共鳴箱體，所以首先我們需要知道汽車車門的結構。
【常見車門的結構】
上圖是一個常見的車門結構，大家會發現用于喇叭共鳴的是個鐵皮構成的腔體，鐵皮厚度大約為1.0-1.5mm，不規則，并且不密封，上面有很多孔洞（孔洞是便于發生故障時維修用），通常是有一層塑料薄膜來起到防水的作用。這種結構若不做處理，那么對音響效果的影響是發揮巨大的，具體表現在：
一、不密封造成聲短路，一只喇叭在出聲時，正面會發聲，背后也會發聲，兩者發的聲音頻率是一致的，但是相位是相反的，剛好相差180°，如果前面的聲音和后面的聲音混在一起，那么前后相互抵消，就造成了聲短路的情況，這時聲音會很空洞，沒有厚度，頻率越低抵消的越多，最明顯的就是低音沒了。此時若不讓后面的聲音跑到前面來則不會存在聲短路的情況（特殊情況：某些音箱為了更多的低頻量感，將喇叭背后的聲音通過特定的導向管導出箱體外面來，通過良好的設計導出來的聲音相位發聲了改變，也變成了0°，和前面的一致，相互疊加，增加低頻量感，這叫開孔箱，但是這個孔絕不是隨意開的，其口徑大小，距離長度都是經過嚴格的設計，否則就是弄巧成拙了，以后會專門開一期說說關于開孔箱的事）；
二、箱體不結實，諧振頻率很高，低音下不去。每一個物體都有其共振頻率，這是由物理特性決定的，對于音箱來說這個頻率就是箱體的諧振頻率，假設一個箱體的諧振頻率是125Hz，喇叭單元的頻響可以下潛到40Hz,但是當喇叭下潛到125Hz時，車門這個箱體就與喇叭開始發聲共振，導致喇叭無法下潛到原本該有的40Hz；
三、箱體共振大，異響多。有一個常見的問題，很多人說拆了車門換了喇叭，異響比原來多了，都以為是拆裝造成的，雖然不專業的拆裝是有可能導致這個問題，但是還有一種可能性就是喇叭共振，你可能會說原來沒換音響之前是好的，換完才出現，確實，因為喇叭不同了。打個比方，原本車門的諧振頻率是100Hz,原來的音響不夠好，只能下潛到125Hz,當然不會引起太多共振，但當你把音響改掉，低音能夠下潛到40Hz了，那么如果你不把隔音做好，在100Hz附近就發聲共振帶來異響了，所以你要做就是做好隔音，讓箱體的諧振頻率降低到40Hz以下（數值只是比方，實際很難降到這么低）；
四、音響低頻駐波明顯，聲音含糊不清、鼻音嚴重，發悶。喇叭是安裝在車門鐵皮門板上的，若車門不夠結實，發生共振，那么安裝在其上的喇叭也跟著振動，這樣再好的喇叭也很難出一個好的聲音，做個想象，把一個唱歌的喇叭拿在手上，而手在不停的快速抖動，這樣你認為會聽到干凈的聲音嗎？一定是不會的，我們要求安裝喇叭的基座（包括箱體）最好是紋絲不動，穩如泰山，這樣聲音才夠干凈，就比如家用書架箱中，腳架和箱體下有防震釘，其目的就是為了腳架不動，箱體不動。
【如何做好車門隔音】
那么如何做好車門隔音的，總的來說就是要求車門密封、結實。
為了密封，我們需要將車門上有孔有洞的地方都封起來，為了結實我們需要將鐵皮進行止振強化，加強剛性，做好這幾點，然后再做一些必要的措施就可以，看下圖:
1、首先在車門內側的鐵皮上，鋪一層止振材料（丁基橡膠的，要環保），這可以讓內側鐵皮的變得比較結實。若車門鈑金較厚，你可以選裝分塊條貼，但所留空隙不宜過大，一般1cm左右，若鈑金較薄，建議滿鋪。注意不要貼那種吸音棉，吸音棉沒有止振的作用，降低不了諧振頻率，并且車門空腔內會進水，吸音棉長期吸水會腐爛發臭；
2、在車門外側的鐵皮背后也鋪上一層止振材料，通常這里大家幾乎都不貼，因為施工比較麻煩，但是如果你鐵皮很薄，而且想做的好一點，那么建議你花點心思貼一貼，不一定要全部貼滿，能貼多少就貼多少；
3、車門上有較大面積的孔洞，先拿薄鋁板（鋁片）給封起來，用心的話可以拿鉚釘給固定上去，不要求很密封，只要能固定就可以，如果鋁板（鋁片）很難找，你可以拿止振材料代替，先把洞封起來，然后外面在整塊貼好，這點對于一些日系車很有幫助；
4、在車門外側的鐵皮正面，鋪一層止振材料，盡量整塊滿鋪，注意不要把上面的線路給埋進去，先把線從卡扣中拉出，貼好隔音再把線扣回去，不然一旦出線路故障，很是麻煩，而且將線路封在里面，勢必很難讓外面的止振材料與鐵皮很好的貼合；
5、在車門內飾板的反面，貼一層止振材料，因為內飾板通常是塑料的，聲音開大容易造成振動，內飾板一般都凹凸不平，不一定要全部貼滿，可以選擇在脆弱的部位貼好；
6、車貼好止振材料的內飾板上，再鋪一層吸音材料，這個部位不用擔心會進水，吸音棉可以吸收這個空腔內的駐波，不至于產生太多的嗡嗡聲；
7、喇叭安裝好后，在喇叭與車門內飾板之間加裝一個攏音圈，攏音圈是棉質的，有很好的彈性，讓車門內飾板緊壓在攏音圈上，TB或一些改裝店有賣這個。攏音圈可以防止喇叭聲音傳到內飾板的空腔內，讓更多的有效聲音能量出到外面來。不然過多的聲音跑到內層空腔，來回震蕩容易形成強烈的駐波，導致嗡嗡響，也容易讓車門內飾板的振動增加。
攏音圈作用
【如何選擇材料】
上面講了如何有效的做車門隔音，按上面的做法，一個門大約需要3-4張止振材料，1張吸音材料，1個攏音圈，普通材料大約500元內就可以搞定一個標準的音箱。但是材料也有好壞，該如何選擇呢？
1、首先考慮材料的環保型，健康是第一位的，不要貪便宜而購買一些廉價不環保的材料，這些材料往往含有瀝青成分，天熱時會有很大的異味，選擇時可以適當加熱一下然后聞氣味，好的材料是適當加熱不會有任何味道的；
2、其次考慮耐高溫和老化性，市面上也有很多材料，在夏天高溫暴曬后會流淌，整個膠留化開流下來，很是難受；
3、最后在考慮止振效果，隔音材料的原理是通過丁基橡膠附著在鐵皮上來吸收鐵皮的振動能量，叫做吸收層，然后有一個鋁箔來抑制丁基橡膠的變形，叫做約束層，這兩層材質（部分材料為了增加硬度是多層結構）的好壞決定了減振效率，也就是說能把車門的諧振頻率降到多低（嚴格來說也不是越低越好），選擇時可以試著拿不同材料貼在同樣的鐵皮上，來敲擊判斷哪個材料具有更好的止振效果；
4、最后也要考慮性價比，通常150-300左右一張的材料已經很不錯，高于這個就要看他實際值不值那么多錢了
【施工很關鍵】
上面講了為什么要做，該怎么做，怎么選擇材料，如果你都做好了，那么就剩最后一步，就是好好的施工，這個也非常關鍵，有好方案好材料不能浪費了。施工最重要的幾點：
1、施工前一定要把鈑金搞干凈，不要留灰塵，或者有油漬，不然你的材料很難貼牢在上面，灰塵好辦，油漬的話可以拿酒精清洗；
2、止振材料貼上去，一定要壓結實，這個非常關鍵，可以用專用的滾輪工具或者其他的，想盡一切辦法，讓他牢牢的壓緊在鐵皮上，不然就起不到止振的作用了，白白增加車重而已。
【參考實例】
下面是一個實例供大家參考
車門內側鐵皮貼止振
車門外側鐵皮貼止振
車門內飾板貼止振
車門內飾板貼吸音
加裝攏音圈
【總結】
車門隔音對音響很關鍵，方法對了，即便不是昂貴材料，也能做到不錯的效果，好了本期到此為止，支持的朋友請關注或留言，我每天會給大家分享心得，謝謝大家。
