對于目前日益變差的空氣質量，相關“專家”都不約而同的將這個“鍋”甩給了汽車。于是乎近兩年冒出了一大批新能源純電動汽車，暫且先把這批新能源純電動汽車的操控感受、乘坐感受等都放到一邊，單就續航里程和充電這兩個問題就已經讓很多人望而卻步。
在這兩個問題得不到解決之前，插電式混合動力汽車是目前最適合的選擇，既節省燃油、又能減少排放，更不用擔心續航里程的問題。頭條君找到了奧迪Q7 45 e-tron 與寶馬X5 xDrive40e兩款插電式混合動力汽車（以下簡稱奧迪Q7、寶馬X5），對比之后就會知道究竟誰的動力系統更高效！誰能在排放與油耗之間照顧的更全面！
奧迪Q7插電式混合動力車型是在今年5月份正式上市的，寶馬X5 xDrive40e早在2015年11月就已經推出，但這也是其優勢所在。可以盡可能的收集和了解到更多用戶的真實需求，以及對插電式混合動力車型最看重的要點。
首先要說的便是純電動狀態下的續航里程，奧迪Q7由于采用了17.3kWh的電池容量，純電續航里程可達到56km，最高時速則是被限制在了125km/h。由于純電續航里程超過國家標準的50km，所以購買奧迪Q7還能免去一大筆車輛購置稅。寶馬X5由于僅使用了9kWh的電池容量，純電續航里程則僅可行駛27km，便需要發動機介入。相比之下城市內短途通勤，奧迪Q7完全可以做到零排放零污染，另一方面也與奧迪積極響應節能減排的思路不謀而合。
奧迪Q7與寶馬X5都使用了2.0T直列四缸渦輪增壓發動機與電動機匹配的混合動力組合，但是不論是發動機或者是電動機的動力表現，奧迪Q7都占據了上風，這一點也體現在了0-100km/h加速成績上，奧迪Q7比寶馬X5快了將近1秒的時間，僅為5.9秒。當然在電池容量大，重量也相對較大的情況下，還能比寶馬X5快將近1秒，就不得不提到奧迪采用的并聯式混合動力系統。奧迪全新一代的2.0TFSI發動機與集成在8速Tiptronic變速器中的盤型電機功不可沒，借助以高效和輕量化顯著的8速Tiptronic變速器與quattro四驅系統，使得奧迪Q7在踩下油門的瞬間即可爆發出最大扭矩，同時quattro四驅系統使車輛能夠牢牢抓住地面，絲毫不偏離既定軌跡路線。
奧迪Q7在外觀方面，采用了奧迪最新的六邊形家族式前臉設計，整車線條銳利，在強悍、動感的造型與優雅、低調的內涵之間實現了完美的平衡。寶馬X5則是一如既往的保持了寶馬強烈的運動風格，發動機艙蓋上隆起的線條非常具有力量感。
說起奧迪肯定也不能忘記科技感，奧迪Q7標配了全LED大燈、12.3英寸全液晶儀表盤等高科技裝備，而大尺寸的全液晶儀表盤除顯示常規的轉速與時速之外，還可顯示車輛的能量流動狀態、續航里程、電池電量和導航信息等，可謂是相當全面。而在懸掛方面，寶馬X5則是標配了空氣懸架，可調節軟、硬、高、低以適應更多路況。奧迪Q7則是需要選裝，費用需要30200元，但是奧迪Q7本身科技配置就比較豐富，加上現階段終端優惠，即使選裝空氣懸架，裸車價基本與寶馬X5持平，性價比很高。
最后再說說真正阻擋消費者去購買插電式混合動力車最主要的幾個因素，例如充電時長、電池壽命、續航里程、油耗，還有空間與普通版本相比有沒有縮水等問題。先說空間方面，兩輛車都將混動系統的電池組放置在了后備箱底部，所以車內的乘坐空間是絲毫不會受到影響的，相應的后備箱地板會升高，與后備箱門檻齊平（拿取東西比較方便），但是兩輛車的后備箱空間常規狀態下都達到了650L左右，后排座椅放倒后均可達到1870L左右。
關于充電方面，奧迪Q7使用普通標準的慢充充電樁，僅需要2.5小時即可充滿（可使用家用220V電源進行充電）。寶馬X5可以通過BMW i墻盒充電，也可以使用標準慢充充電樁充電，使用官方充電盒則需要2.8小時可充滿，如果使用標準慢充充電樁的話則需要整整5.2小時才能充滿。在整個電池組的壽命方面，奧迪給出了8年或16萬公里的電池組質保，寶馬X5則是給出了6年或10萬公里的電池組質保。油耗方面，奧迪Q7的平均油耗僅為百公里2.3L，二氧化碳排放低于60克/公里。寶馬X5的平均油耗則為百公里3.9L，二氧化碳排放量93克/公里。
總結：奧迪Q7 e-tron在滿足節能減排的同時，又保持了旗艦車型該有的品質與科技感。同時，在插電式混合動力方面，奧迪Q7 e-tron純電可行駛56km，已經可以滿足短途的出門需求，基本可以做到零排放零污染。就目前來看，電池技術還未得到任何突破性發展之前，混合動力車的續航里程是個大問題。所以，插電式混合動力車型必定是以后發展的趨勢，既可以降低油耗、又不用為續航里程而煩惱。并且國家早已開始大力鋪設充電樁設備，就以目前中國的發展速度來看，相信用不了多久，以奧迪領頭的插電式混合動力車型必將成為主流。
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